Згідно з інформацією, оприлюдненою Китайською асоціацією виробників автомобілів на початку серпня, 13 частин групового стандарту «Технічні специфікації для будівництва станцій загального користування для електричних середніх і важких вантажівок і транспортних засобів з електричним приводом» були завершені та тепер відкриті для громадськості. коментар.
До кінця першого півріччя цього року кількість нових автомобілів на енергії в Китаї перевищила 10 мільйонів.Заміна електрики стала новим способом поповнення енергії в індустрії автомобілів з новою енергією.Згідно з Планом розвитку індустрії нових енергетичних транспортних засобів (2021-2035 рр.), будівництво інфраструктури електричних зарядок і заміни буде прискорено, а також заохочуватиметься застосування режиму перемикання електрики.Після розвитку останніх років, як щодо впровадження електричного режиму перемикання?Журналісти «Сіньхуа точки зору» почали розслідування.
Вибір B чи C?
Репортер виявив, що поточна схема електричного режиму заміни підприємств в основному поділяється на три категорії, перша категорія - це BAIC, NIO, Geely, GAC та інші транспортні підприємства, друга категорія - Ningde Times та інші виробники акумуляторів, третя категорія — Sinopec, GCL energy, Aodong New Energy та інші сторонні оператори.
Для нових гравців, які переходять у режим перемикання, перше запитання, на яке потрібно відповісти: бізнес-користувачі (до B) чи індивідуальні користувачі (до C)?З точки зору частоти та сценаріїв застосування різні підприємства пропонують різні варіанти.
Для споживачів найбільш очевидною перевагою перемикання є те, що воно може заощадити час на поповнення енергії.Якщо обрано режим заряджання, зарядка акумулятора зазвичай займає близько півгодини, навіть якщо він швидкий, тоді як заміна акумулятора зазвичай займає лише кілька хвилин.
На сайті NIO Shanghai Daning у невеликому містечку зміни електроенергії репортер побачив, що понад 15:00 потік користувачів прийшов, щоб змінити електроенергію, кожна зміна потужності автомобіля займає менше 5 хвилин.Власник автомобіля, пан Мей, сказав: «Тепер електрична зміна є безпілотною автоматичною роботою, я в основному їжджу містом, більше року відчуваю себе зручніше».
Крім того, використання автомобільного електричного відділення моделі продажів, а також для окремих користувачів, щоб заощадити певну кількість витрат на автомобіль.У випадку NIo користувачі можуть заплатити на 70 000 юанів менше за автомобіль, якщо вони виберуть послугу оренди акумулятора замість стандартного акумулятора, який коштує 980 юанів на місяць.
Деякі інсайдери вважають, що електричний режим перемикання більше підходить для комерційних сценаріїв, включаючи таксі та логістичні важкі вантажівки.Ден Чжунюань, директор маркетингового центру BAIC's Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD, сказав: «BAIC випустив майже 40 000 електромобілів по всій країні, в основному для ринку таксі, і більше 20 000 в одному Пекіні.Порівняно з приватними автомобілями, таксі потрібно частіше поповнювати енергію.Якщо вони заряджаються двічі на день, їм потрібно пожертвувати двома-трьома годинами роботи.У той же час витрати на поповнення енергії електричними транспортними засобами на заміну становлять лише приблизно половину вартості паливних транспортних засобів, як правило, лише близько 30 центів за кілометр.Попит на високу частоту з боку комерційних користувачів також більше сприяє відшкодуванню інвестиційних витрат електростанцією та навіть отриманню прибутку».
Geely Auto та Lifan Technology спільно фінансували створення заміни електромобільного бренду Rui LAN, як для комерційних, так і для індивідуальних користувачів.CAI Jianjun, віце-президент Ruilan Automobile, сказав, що Ruilan Automobile обирає ходити на двох ногах, тому що в обох сценаріях також є трансформація.Наприклад, коли окремі користувачі беруть участь в операції замовлення поїздок, транспортний засіб має комерційні атрибути.
«Я очікую, що до 2025 року шість з 10 проданих нових електромобілів будуть перезаряджатися, а 40 з 10 – перезаряджатися.«З 2022 по 2024 рік ми будемо представляти щонайменше дві моделі, що перезаряджаються та змінні, щоб сформувати різноманітну матрицю продуктів для задоволення різних потреб користувачів».“CAI Jianjun сказав.
Обговорення: чи добре змінювати режим живлення?
Станом на середину липня цього року в Китаї нараховувалося понад 1780 підприємств, пов’язаних із будівництвом електростанцій, понад 60 відсотків яких було створено протягом п’яти років, повідомляє Тяньянча.
Шен Фей, старший віце-президент NIO Energy, сказав: «Заміна електрики найкраще підходить до досвіду швидкого поповнення палива транспортних засобів.Ми надали клієнтам понад 10 мільйонів послуг із заміни електрики».
Технологічні маршрути транспортних засобів на новій енергії багаті та різноманітні.Питання про те, чи варто просувати технологічні маршрути транспортних засобів із збільшеним запасом ходу та водневих паливних елементів, викликало дискусії в галузі та за її межами, і режим перемикання електричних двигунів не став винятком.
В даний час багато компаній, що займаються виробництвом нових енергоносіїв, націлені на технологію швидкої зарядки під високим тиском.У звіті China Merchants Securities вказується, що досвід зарядки енергії нескінченно близький до заправки автомобіля паливом.Вважається, що зі збільшенням терміну служби батареї, проривом технології швидкої зарядки та популяризацією зарядних пристроїв, сценарії застосування електричного перемикання зіткнуться з обмеженнями, і найбільшою перевагою електричного режиму перемикання, «швидкого», стане менш очевидні.
Гонг Мінь, керівник відділу досліджень автомобільної промисловості Китаю в UBS, сказав, що перехід на електростанцію вимагає від підприємств значних інвестицій у будівництво, роботу персоналу, технічне обслуговування та інші аспекти електростанції, а як технічний маршрут транспортних засобів з новою енергією, він потребує для подальшої перевірки ринком.У всьому світі, приблизно в 2010 році, компанія в Ізраїлі намагалася популяризувати електричні комутації, але не змогла.
Однак деякі інсайдери в галузі вважають, що окрім своїх переваг у ефективності відновлення енергії, обмін електроенергією також може регулювати енергосистему, а станція обміну електроенергією може стати міським розподіленим накопичувачем енергії, що сприяє реалізації «подвійного вуглецю».
Традиційні енергопостачальні підприємства також прагнуть трансформації та модернізації відповідно до цілі «подвійного вуглецю».У квітні 2021 року Sinopec підписала угоди про стратегічну співпрацю з AITA New Energy та NIO для сприяння спільному використанню ресурсів та взаємній вигоді;Компанія Sinopec оголосила про плани побудувати 5000 станцій для заряджання та заміни автомобілів протягом 14-ї п’ятирічки.20 липня цього року в Ібіні, провінція Сичуань, була введена в експлуатацію інтегрована енергетична станція Baijiawang, перша комутаційна станція SINOPEC для важких вантажівок.
Лі Юйцзюнь, головний технічний директор GCL Energy, сказав: «Важко сказати, хто буде єдиною найкращою формою водіння в майбутньому, будь то зарядка, заміна електрики або водневі автомобілі.Я вважаю, що кілька моделей можуть доповнювати одна одну та використовувати свої сильні сторони в різних сценаріях застосування».
Відповідь: Які проблеми необхідно вирішити, щоб сприяти електричному перемиканню?
Статистика Міністерства промисловості та інформаційних технологій показує, що до кінця 2021 року Китай побудував загалом 1298 електростанцій, утворивши найбільшу в світі мережу зарядки та комутації.
Журналіст розуміє, що політична підтримка біржової галузі електроенергії зростає.В останні роки під керівництвом Національної комісії з розвитку та реформ, Міністерства промисловості та інформаційних технологій та інших відомств послідовно видавалися національний стандарт безпеки обміну електроенергією та політика місцевих субсидій.
В інтерв’ю журналіст з’ясував, що як транспортні підприємства, які зосереджуються на будівництві електрообмінних станцій, так і енергопостачальні підприємства, які намагаються організувати електрообмін, згадували про нагальні проблеми, які необхідно вирішити у просуванні електрообміну.
– Різні підприємства мають різні стандарти акумуляторів і змінюють стандарти станцій, що може легко призвести до повторного будівництва та низької ефективності використання.Багато опитаних вважають, що ця проблема є великою перешкодою для розвитку галузі.Вони запропонували, щоб Міністерство промисловості та інформаційних технологій та інші компетентні департаменти чи галузеві асоціації взяли на себе ініціативу в розробці уніфікованих стандартів, і що можна було б зберегти два або три стандарти, посилаючись на інтерфейс електронних продуктів.«Як постачальник батарей, ми запустили модульні батареї, які підходять для різних моделей, намагаючись досягти універсальної стандартизації щодо розміру батареї та інтерфейсу», — сказав Чень Вейфен, генеральний менеджер Times Electric Service, дочірньої компанії Ningde Times.
Час публікації: 09 серпня 2022 р
